
氫燃料電池汽車是以氫氣為主要能源的汽車。傳統內燃機通常注入柴油或汽油,氫燃料電池系統汽車則改為輸入氣體氫,通過外電路從負極傳導至正極,產生電能驅動電機。
在我國的政策設計中,堅持發(fā)展氫燃料電池汽車,早早地被賦予了搶占新能源技術制高點的戰(zhàn)略意義。2001年,國家“863”計劃電動汽車重大專項啟動,科技部聘任十三位專家組成重大專項專家組,為中國新能源汽車發(fā)展提出了意義重大的“三縱三橫”總體路線,清晰地指明了新能源汽車研發(fā)和產業(yè)化思路。
所謂“三橫”,指的是多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統,而“三縱”指的便是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。此后,《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016~2030年)》《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》等相關規(guī)劃,也都明確了氫能與燃料電池產業(yè)的戰(zhàn)略性地位,將發(fā)展氫能和氫燃料電池系統技術列為重點任務,將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。
2017年11月,受國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托,中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》,進一步明確了燃料電池汽車的發(fā)展目標:2020年5000輛,2025年和2030年分別達到5萬輛和百萬輛。
而工信部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》里,對于我國的新能源汽車提出了“三橫三縱”的發(fā)展目標。其中明確提出了要加強燃料電池系統技術攻關、突破氫燃料電池系統汽車應用支撐技術瓶頸,力爭15年內燃料電池汽車實現商業(yè)化應用。
在“十四五”規(guī)劃中更是提到要加速氫能產業(yè)發(fā)展,目前全國31個省市地區(qū)都制定了發(fā)展氫能的相關政策。此外,海外政策也在不斷加碼,美國近期公布3.5萬億美元預算計劃中提到鼓勵“清潔能源”制造業(yè)和運輸業(yè)的發(fā)展。德國發(fā)布《德國氫行動計劃2021—2025》實施國家氫戰(zhàn)略。在全球政策共振之下,氫能的發(fā)展得到了史前的關注,有望有望逐步走上能源舞臺,相關機構預計2050年氫能在能源結構中的占比有望超過10%。
打破技術壁壘 產業(yè)鏈協同推動規(guī)模化發(fā)展
當前全球氫能產業(yè)規(guī)模小,固定成本高,規(guī)模化能夠有效降低成本。我國的燃料電池車制造規(guī)模僅為 3000 輛左右,而加氫站僅有 50-60 座,可見目前我國的氫能產業(yè)規(guī)模較小。而由于燃料電池產業(yè)前期研發(fā)投入大、生產設備投入大,因而折舊或攤銷成本高,故通過規(guī)模化能夠有效降低固定成本并促使總成本的下降。
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