11月23日，中國(guó)中化高性能民用航空輪胎創(chuàng)新成果發(fā)布會(huì)在桂林召開，宣布我國(guó)首條民航輪胎生產(chǎn)線全面建成投產(chǎn)，我國(guó)首個(gè)唯一復(fù)雜工況航空輪胎起降測(cè)試平臺(tái)面世。
11月21日，全國(guó)產(chǎn)民航子午線輪胎首次裝配空客A320飛機(jī)，并在桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成試飛，宣告我國(guó)民航子午線輪胎零的突破。
這些成果均由中國(guó)中化旗下桂林藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展有限公司（下稱“桂林藍(lán)宇”）研發(fā)生產(chǎn)。
航空輪胎因其特殊的使用場(chǎng)景，代表著輪胎工業(yè)的頂尖技術(shù)水準(zhǔn)，全球上千家輪胎企業(yè)中，僅有十余家能產(chǎn)航空輪胎。而這家位于桂林的輪胎企業(yè)，如何做到了全國(guó)第一、全國(guó)唯一？其背后有著怎樣鮮為人知的故事？筆者獨(dú)家視角走進(jìn)桂林藍(lán)宇，一探究竟。
高端民航輪胎我們自己造
走進(jìn)桂林藍(lán)宇的企業(yè)展廳，映入眼簾的，是各機(jī)型各規(guī)格的輪胎。
“別看它們和汽車輪胎長(zhǎng)得差不多，科技含量卻不是一個(gè)量級(jí)。”桂林藍(lán)宇總工程師高香麗告訴記者，不同于地面輪胎，航空輪胎既要承受比賽車輪胎還要高的速度，還要擁有與工程機(jī)械輪胎同樣的載荷能力，胎體內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜、生產(chǎn)工藝控制極其嚴(yán)格、試驗(yàn)驗(yàn)證條件異常苛刻。
以民航子午線輪胎為例，作為目前高端民航輪胎的代表，不僅擁有耐刺扎、耐磨耗、散熱性好的優(yōu)勢(shì)，且使用壽命也達(dá)到250至300次起降。然而，如此高性能的民航輪胎，我國(guó)卻一直依賴進(jìn)口。
“如果國(guó)外企業(yè)停止出口子午線輪胎，我們自己的民航飛機(jī)將面臨‘斷供’風(fēng)險(xiǎn)。”中國(guó)中化桂林藍(lán)宇公司負(fù)責(zé)人陸恒玉說，不同于其他飛機(jī)部件，輪胎屬于消耗品，無(wú)法通過維修解決，定期就要更新更換，沒有安全的輪胎產(chǎn)品，飛機(jī)就無(wú)法起降，民航產(chǎn)業(yè)鏈自主可控便無(wú)從談起。
受制于人的切膚之痛，讓桂林藍(lán)宇下定決心：一定要造出我們自己的高端民航輪胎。
高香麗介紹，航空子午線輪胎誕生于20世紀(jì)80年代，但關(guān)鍵技術(shù)被西方國(guó)家把持，我國(guó)企業(yè)也曾嘗試研發(fā)航空子午線輪胎，但面臨著材料、骨架、受力等各種技術(shù)短板，一直無(wú)法突破。
透過輪胎橫切面，筆者看到，黑色外表下，內(nèi)部卻“別有洞天”，橡膠包裹著鋼絲、簾線，形成復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。高香麗告訴記者，橡膠材料的配比、鋼絲的強(qiáng)度、簾線的材質(zhì)等，任何微小的調(diào)整，都會(huì)直接影響輪胎的性能。
“配方、結(jié)構(gòu)，這些關(guān)鍵指標(biāo)，人家都不會(huì)告訴我們，只能一步步試錯(cuò)、探索。”高香麗說，多年來，桂林藍(lán)宇不斷在材料、設(shè)計(jì)和工藝水平上進(jìn)行嘗試和改進(jìn)，研發(fā)觸角更是貫穿整條上下游產(chǎn)業(yè)鏈。從第一條子午線輪胎下線到裝配民航飛機(jī)試驗(yàn)成功，整整經(jīng)歷了16年的技術(shù)迭代，其中的艱辛可想而知。
11月21日的試飛現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于桂林藍(lán)宇航空子午線輪胎，試飛機(jī)組一致給出了非常高的評(píng)價(jià)，認(rèn)為試飛配裝的輪胎操縱感、滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和抗?jié)窕阅芨鞣矫媾c進(jìn)口輪胎相比毫不遜色。
科技鑄就國(guó)產(chǎn)航胎上天底氣
11月22日，在桂林藍(lán)宇復(fù)雜工況航空輪胎起降測(cè)試平臺(tái)，高級(jí)工程師白天天博士操作機(jī)器，對(duì)一款正在研發(fā)中的民航輪胎進(jìn)行粗糙跑道動(dòng)態(tài)性能測(cè)試，為它的磨耗壽命做數(shù)據(jù)支撐。
“航空輪胎的第一特性是要安全，只有經(jīng)歷過任何復(fù)雜、極限的環(huán)境挑戰(zhàn)，依然能夠應(yīng)付的輪胎，才是合格產(chǎn)品。”白天天說，該測(cè)試平臺(tái)，是桂林藍(lán)宇聯(lián)合相關(guān)科研院所和國(guó)內(nèi)知名高校自主設(shè)計(jì)研發(fā)，屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，是目前唯一可實(shí)現(xiàn)全項(xiàng)復(fù)雜工況航空輪胎動(dòng)態(tài)試驗(yàn)測(cè)試的專有設(shè)備。
白天天介紹，測(cè)試平臺(tái)針對(duì)民航飛機(jī)起降可能經(jīng)歷的超大沖擊載荷、異物損傷等極端工況，可在室內(nèi)開展“超高加速度起飛、超高加載速率、異物損傷試驗(yàn)”等輪胎起降測(cè)試，填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的測(cè)試能力空白，為我國(guó)航空輪胎的實(shí)驗(yàn)、檢驗(yàn)提供了自主保障能力。
正是科技創(chuàng)新的力量，給了國(guó)產(chǎn)民航輪胎翱翔藍(lán)天的底氣。
在桂林藍(lán)宇民用航空輪胎新生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，各臺(tái)大型設(shè)備自動(dòng)運(yùn)行，智能物流運(yùn)輸車穿梭于各工區(qū)，高效地完成物流轉(zhuǎn)運(yùn)；無(wú)人駕駛智能激光制導(dǎo)AGV正在搬運(yùn)半成品胎胚；一支支機(jī)械臂，仿佛“AI質(zhì)檢師”，快速靈活地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全方位的AI視覺掃描，給一條條航空胎貼上身份識(shí)別“芯片”……
這是我國(guó)首條規(guī)模化民航輪胎生產(chǎn)線，每年可生產(chǎn)十萬(wàn)條高性能民用航空輪胎，其智能化、自動(dòng)化生產(chǎn)水平，令人嘆為觀止。
一條輪胎可以保證質(zhì)量，那生產(chǎn)一萬(wàn)條、十萬(wàn)條呢？高香麗告訴記者，過去，受制于設(shè)備、人員水平，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定出品的，這也是我國(guó)航空輪胎落后于外國(guó)的主要原因之一。如今，隨著這條智能化生產(chǎn)線的誕生，產(chǎn)品質(zhì)量的一致性有了極大提升，產(chǎn)品間的差異也降到了極低的水平。
桂林藍(lán)宇生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部副主任魚俊鋒介紹，整條生產(chǎn)線包括密煉、壓延壓出、裁斷、成型、檢測(cè)等10多個(gè)工序，每一步都要極其精準(zhǔn)精確，都有極其復(fù)雜的技術(shù)含量。以胎體簾布為例，其主要由膠片和簾線組成，整體厚度是0.9毫米，控制精度需要在0.02毫米，智能化產(chǎn)線可以輕松做到。
此外，在這條新投用的生產(chǎn)線上，除了企業(yè)和高校聯(lián)合研發(fā)的特有設(shè)備，還采用了機(jī)器人、AI等技術(shù)，用于設(shè)備巡檢、智能質(zhì)檢、關(guān)鍵工序替代等工作，使產(chǎn)品質(zhì)量更為可靠。
國(guó)內(nèi)民航全面用上國(guó)產(chǎn)航胎還要多久？
中國(guó)民航局發(fā)布的《新時(shí)代新征程譜寫交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)新篇章行動(dòng)綱要》顯示，到2035年，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)年起降次數(shù)3000萬(wàn)次，航空輪胎的需求量將逐年增長(zhǎng)，有望達(dá)到150萬(wàn)條/年的消耗量。國(guó)產(chǎn)民航輪胎有望迎來產(chǎn)業(yè)春天。
11月23日，桂林藍(lán)宇在發(fā)布創(chuàng)新成果的同時(shí)，也舉辦了產(chǎn)業(yè)鏈合作推進(jìn)會(huì)。會(huì)上，桂林藍(lán)宇研制的C909、A320、B737NG系列、C919、C929、B737max等6個(gè)機(jī)型12種規(guī)格的民航輪胎全新發(fā)布，所有產(chǎn)品具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可覆蓋我國(guó)80%民航機(jī)隊(duì)配套品類需求。桂林藍(lán)宇與東方航空、桂林航空和瑞麗航空分別就C909、A320及B737系列航空輪胎使用簽署了產(chǎn)品應(yīng)用協(xié)議。
這意味著更多“桂林造”國(guó)產(chǎn)民航輪胎加快了上天的步伐。
“國(guó)內(nèi)民航全面用上國(guó)產(chǎn)航胎還有很長(zhǎng)的路要走。”高香麗坦言，國(guó)產(chǎn)民航輪胎不僅要面臨著外部競(jìng)爭(zhēng)壓力，同時(shí)還需要很長(zhǎng)的時(shí)間來建立口碑，讓各大航空公司愿意接受國(guó)產(chǎn)民航輪胎。同時(shí)，只有航司使用的輪胎數(shù)量多了，生產(chǎn)企業(yè)才能收集更多反饋，從而不斷提升國(guó)產(chǎn)民航輪胎技術(shù)水平，形成良性循環(huán)。
中國(guó)工程院院士、西安交通大學(xué)校長(zhǎng)張立群認(rèn)為，目前中國(guó)民用航空輪胎水平，已躋身世界同類產(chǎn)品水平，但從未來發(fā)展角度看，我國(guó)民航輪胎要想穩(wěn)步邁向世界一流，還是要注重基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新。
國(guó)務(wù)院國(guó)資委科技創(chuàng)新局副局長(zhǎng)王曉亮表示，促進(jìn)航空輪胎產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)加快推動(dòng)產(chǎn)科研用深度融合，鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)開發(fā)市場(chǎng)和應(yīng)用場(chǎng)景，推進(jìn)首臺(tái)套、首批次、首版次的應(yīng)用，促使更多的科技成果從樣品演變成產(chǎn)品，從產(chǎn)品延伸為產(chǎn)業(yè)。
“航空部件制造企業(yè)應(yīng)加快數(shù)字技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用。”中國(guó)民航局中南地區(qū)管理局副局長(zhǎng)兼總工程師陳維表示，未來國(guó)家層面也將會(huì)繼續(xù)支持民航企業(yè)因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，加快推動(dòng)智慧民航建設(shè)，這將對(duì)包括國(guó)產(chǎn)民航輪胎在內(nèi)的航空部件國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步起到推動(dòng)作用。
新聞爆料
