人民網(wǎng)深圳5月16日電 (劉森君) 5月16日，2025首屆國際低空經(jīng)濟(jì)合作論壇在深圳舉辦。

第十二屆全國政協(xié)副主席齊續(xù)春致辭中指出，國家密集出臺(tái)了一系列重大政策，為推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供了制度保障和行動(dòng)指南。南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院副院長邵理陽、武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院教授蔡恒進(jìn)等多位專家發(fā)表主旨演講。

邵理陽表示，低空飛行裝備是低空經(jīng)濟(jì)的核心載體，是決定低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、應(yīng)用深度和商業(yè)化進(jìn)程的重要因素。隨著“低空經(jīng)濟(jì)”連續(xù)兩年被納入《政府工作報(bào)告》，作為融合先進(jìn)制造、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、綠色能源的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空產(chǎn)業(yè)正成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新引擎和城市競爭的新賽道。技術(shù)層面，無人機(jī)技術(shù)迭代、5G 通信普及與人工智能的突破，為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)提供了技術(shù)支撐；政策層面，空域管理改革深化與法規(guī)體系完善，釋放制度紅利；需求層面，物流、應(yīng)急、交通等領(lǐng)域需求井噴；出口方面，受國際環(huán)境影響，中國的低空產(chǎn)品出口額近年猛增。據(jù)中國民航局預(yù)測，到2026年，我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)到1.7萬億元，2035年可達(dá)到3.5萬億元。中國通用航空協(xié)會(huì)《2024年碳纖維復(fù)合材料航空裝備生產(chǎn)加工行業(yè)白皮書》數(shù)據(jù)顯示，航空領(lǐng)域（高空型飛機(jī)和低空的固定翼飛機(jī)、多旋翼飛機(jī)、eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器、螺旋槳直升機(jī)、無人機(jī)、電動(dòng)飛行汽車）碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)加工設(shè)備的市場規(guī)模年度增長率為7.7%，見下表。

碳纖維由于具有高強(qiáng)度、低密度、耐腐蝕等優(yōu)異性能，在航空、低空領(lǐng)域的應(yīng)用不斷拓展，同時(shí)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)成本降低，以及政策支持等因素共同作用推動(dòng)了航空領(lǐng)域碳纖維復(fù)合材料市場規(guī)模的擴(kuò)大。碳纖維復(fù)合材料被用作機(jī)身關(guān)鍵部件（如機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架），還用于直升機(jī)、eVTOL或電動(dòng)飛行汽車部件，如機(jī)身、尾梁和螺旋槳旋翼葉片。據(jù)中國復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，中國商飛的 C919 大型客機(jī)大量使用復(fù)合材料，其機(jī)身結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料用量占比約15%，主要用于機(jī)翼、機(jī)身段等部件，不僅減輕了飛機(jī)重量，提高了燃油效率，還提升了飛機(jī)的可靠性和舒適性。而美國在航空復(fù)合材料領(lǐng)域雖起步早，長期占據(jù)主導(dǎo)地位，但中國通過自主研發(fā)，打破了美國波音、洛馬等公司的技術(shù)壟斷，C919 的成功研制和逐步商用，標(biāo)志著中國在航空復(fù)合材料應(yīng)用上已躋身世界先進(jìn)水平。

碳纖維復(fù)合材料因重量輕，強(qiáng)度足以承受不同航空部件的嚴(yán)酷負(fù)載條件，被廣泛應(yīng)用于低空領(lǐng)域的高性能、輕量化產(chǎn)品中。碳纖維復(fù)合材料在航空結(jié)構(gòu)應(yīng)用中的部件通常采用夾層結(jié)構(gòu)制造，此結(jié)構(gòu)具有碳纖維面板或碳纖維與玻璃纖維組合而成的蜂窩狀核心面板。對(duì)于飛機(jī)內(nèi)飾應(yīng)用，碳纖維復(fù)合材料部件在性能、受壓、阻燃方面比傳統(tǒng)材料更具優(yōu)秀。由纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂或酚醛樹脂制成的復(fù)合材料，被應(yīng)用于大飛機(jī)行李艙、側(cè)壁板、天花板、飛行地板、隔板、貨艙地板襯墊等內(nèi)飾部件，或在電動(dòng)飛機(jī)的電池外殼、機(jī)載器材方面大量使用。